生态化反，是生态化学聚变反应的简写。乐视对于这个词的说明是，融合乐视生态“平台＋内容＋终端＋应用于”的横向统合能力，超越硬件边界、UI边界、内容边界、应用于边界……让生态产生强劲的化学巨变反应，给用户建构淋漓尽致体验的同时，也向所有的第三方开发者史无前例的对外开放所有权。　　这个梦想源自中国上一个梦想家，然而梦想家贾跃亭现在不但只只剩了梦想，还欠了一屁股债。　　今天上午被百度开发者大会刷屏，无人车作为人工智能技术中最重要的应用于方式，被百度提及了首要战略之一，也公布了无人车领域的原始生态计划：阿波罗计划。

　　先聊些肥肉但有意思的花边，李彦宏到会场的路上一共搭乘了两款自动驾驶车：一款是甚广汽菲克的吉普权利光，李彦宏坐着这辆车必要上了五环的公开发表道路，用L3/L4级别的自动驾驶前往会场。抵达会场后，李彦宏又搭乘了一辆由林肯MKZ改装成的自动驾驶车遁迹车。　　与吉普的全自动驾驶车型有所不同，这辆林肯的MKZ遁迹车没用于传统无人车的简单传感器，而意味着是通过GPS和高精度地图来按照地图前进，却是较为低级的自动驾驶。　　只不过从这张图就可以看出来，这次百度和博世合作的自动驾驶车型，只不过早已是十分相似量产车的版本，没高耸的传感器改装成，而是必要把传感器构建在了车体内。

车灯下的方位应当是避障用的激光雷达。　　在五环这种路况较难的宽广路段，只不过构建自动驾驶早已难于，只要保证车辆追随GPS路线前进，雷达防止撞击才可。

　　在李彦宏前往会场的同时，陆奇详尽的讲解了4月份在上海车展第一次亮相的百度无人车阿波罗计划。　　非常简单概括，阿波罗计划看起来与乐视的生态化反有些许相近，但有所不同的是，百度的阿波罗计划发展路线更加明晰，时间线前进也更为坚实。

　　陆奇在宣告对外开放Apollo1.0能力的同时给Apollo以定了个16字宣言：对外开放能力、共享资源、加快创意和持续供应。　　从技术层面来讲，Apollo计划可以分成4个技术模块：定位、感官、车辆规划与运营（AI+大数据）、软件运营框架（安全性+可信+实时控制，反对多中芯片）。这4个模块涵括了无人驾驶车感官、决策和掌控的三个主要技术层面。

　　所谓对外开放能力，百度将为开发者获取低精地图、建模引擎和安全性服务。低精地图将基于百度地图的现有数据，建模引擎将协助开发者构建“日行百万公里”的测试。

　　百度要做到的事情难于总结，是想要通过在整个生态的布局和扶植，前进整个自动驾驶技术的行进。　　首先自动驾驶决不是一个科技巨头或者是传统豪华车厂就需要凭一己之力办报的事情。

起码从自动驾驶技术来说，决策是自动驾驶的关键部分，而决策的算法调校必须有海量的数据作为基础承托。　　这个过程就如同一个杨家司机教导的过程，司机跑完的越少，驾驶员技巧越为娴熟。

　　所以百度在自动驾驶的大体方案上扮演着的角色实际是自动驾驶方案的获取方，与各家整车厂合作，获取自动驾驶方案的兼容。　　这样的方式对比自己造车，需要更慢将产品带回测试阶段，累积更好的数据来调校整体算法，而对外开放测试平台的原因在于，自动驾驶的路试必须有将为严苛的审核程序，并不是所有开发者都有实力申请人测试。

　　所以百度发售了自动驾驶虚拟世界测试平台，来扶植一些小规模的测试者需要通过虚拟世界测试来跑完自动驾驶数据，这就如同AlphaGo的自我对局，之前也有很多自动驾驶开发者通过GTA5那款游戏来累积自动驾驶仿真数据。　　对外开放高精度地图的原因在于，目前自动驾驶的路线规划造就高精度地图，但高精度地图的测绘和铺设是一个工作量极大的事情，依赖百度自家的测绘能力，似乎必须非常宽的一段时间。　　在自动驾驶的Apollo计划中对外开放高精度地图，不利于自动驾驶开发者在用于高精度地图的同时，通过自己的无人驾驶车传感器，协助高精度地图的测绘。　　（前端时间百度和德国大陆集团在自动驾驶领域投了协议）　　Apollo计划，就看起来自动驾驶领域的百度搜索引擎，通过整体的自动驾驶解决方案和系统，将传统车厂、Tier1供应商、传感器供应商、创业公司、芯片厂商汇集在一起，来推展自动驾驶技术的进展，构建类似于乐视概念中“生态化反”的效果。

　　说道了这么多技术和愿景，百度的Apollo技术能回头得合吗？很有可能能行。　　在去年世界互联网大会时候，我曾多次在乌镇特地体验过一次百度的无人驾驶车，那次的测试时在一个对外开放路段展开的。

　　尽管整体的道路状况并不简单，但是在短短的两公里体验中，我搭乘的无人车还是经历了自动变道、自动转弯、滑行跟车和调头等目前驾驶员辅助技术较为无以构建的全自动驾驶技术。　　那个时候的百度，还意味着是一个自动驾驶的获取方。　　但随着自动驾驶技术的前进，更加多的厂商意识到，凭借自己的力量，仅有自动驾驶是几乎无法构建的。过一百多年的发展，汽车早已沦为了人类历史上尤为简单仪器的工业产品。

　　漫长的供应链，简单的机械以及电子架构，尤为严苛的产品安全体系这些都必须传统车厂、供应商、技术获取方的通力合作才能展开。　　百度在这个时机发售Apollo这一对外开放自动驾驶平台，只不过也是在一个适合的时机下作出的更进一步布局。在去年体验了百度无人车后我就曾多次传达过，无人驾驶汽车无论如何也不只是一个汽车厂的技术做生意，车辆既然无人了就必须考虑到汽车与环境、汽车与人以及汽车与汽车之间如何对话的关系。

　　大方向看，无人驾驶汽车的目的不应当意味着是为了酷炫，而应当考虑到的是未来汽车利用率、土地资源的合理利用以及社会智能设施建设的多重问题。　　而百度正在做到的，只不过就是在连为一体起尽量多的合作方，大家来联合寻找一套适合的问题解决方案。　　至于Apollo计划到底能无法成，只不过百度早已得出了一个比较详尽的时间前进表格，之后注目往下看才可。

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